چرا نیجریه باید نرخ پذیرش خودروهای الکتریکی خود را با وجود درآمد کم، پالایشگاه جدید، برق ناپایدار افزایش دهد

معاون سابق رئیس جمهور یمی اوسینباجو آشکار کرد اولین تلاش موفقیت‌آمیز این کشور برای یک خودروی الکتریکی مونتاژ شده محلی (EV) به نیجریه‌ها و سایر نقاط جهان طی رویدادی به مناسبت محصولات ساخت نیجریه در سال 2021. هیوندای کونا الکتریک که در نیجریه توسط گروه استالیون تولید شد، نه تنها دزدید. این برنامه به دلیل طراحی خیره‌کننده‌اش، به مهمانان و کسانی که از تلویزیون تماشا می‌کردند، امیدوار بود که کشور آفریقای غربی نیز روند جهانی استفاده از EV را در آغوش بگیرد.

علیرغم زرق و برق سخنرانی اوسینبانجو، بخشی از آن برجسته بود، شاید به این دلیل که معلمان ادبیات دبیرستان می گویند، هذلولی. “شما به معنای واقعی کلمه می توانید آن را در هر جایی شارژ کنیدمعاون رئیس جمهور نیجریه از سال 2015 تا 2023 گفت. متأسفانه، دو دلیل اصلی مانع از موافقت یک شهروند عادی با این گفته می شود. آنها تعداد محدودی از ایستگاه های شارژ عمومی و سابقه ای از تامین برق نامناسب هستند.

از زمان بازگشت به حکومت غیرنظامی در سال 1999، تولید و تامین برق یک مشکل اساسی باقی ماند که هر نامزد انتخابات ریاست جمهوری متعهد به حل آن شد. علیرغم خصوصی‌سازی چند میلیارد دلاری بخش برق کشور، شکایات مربوط به کمبود برق و خاموشی‌ها طی ماه‌ها به بخش نظرات حساب‌های رسانه‌های اجتماعی ایجاد شده توسط ۱۱ شرکت توزیع برق نیجریه سرازیر شده است.

سال گذشته، گروه Stallion فاش کرد که این کار را انجام داده است تنها 120 دستگاه از کونا الکتریک فروخته شد از زمان عرضه EV در سال 2021. جمعیت نیجریه 221 میلیون نفر تخمین زده می شود که اکثر آنها صاحب خودروهایی هستند که با موتورهای احتراق داخلی (ICE) کار می کنند. اگرچه کشورهایی مانند نروژ ایالات متحده و چین پذیرش فزاینده‌ای را ثبت کرده‌اند، نیجریه و آفریقا سال‌ها برنامه‌ریزی استراتژیک و سیاست‌گذاری را پیش رو دارند.

سال گذشته، ایالت کالیفرنیای آمریکا اعلام کرد که تا سال 2035 هرگونه فروش خودروی ICE غیرقانونی خواهد بود. معمولاً می توان پرسید چرا چنین قاعده سختی را معرفی می کنیم؟ خوب، کالیفرنیا در حال حاضر سهم بازار خودروهای برقی 21 درصدی را دارد که بزرگترین سهم در هر ایالت ایالات متحده است.

“The Golden State” همچنین دارای دو کارخانه مونتاژ خودروهای برقی متعلق به شرکت خودروسازی فورد و تسلا است. هر دو خودروساز در سال‌های اخیر تعداد زیادی از مدل‌های الکتریکی را عرضه کرده‌اند که دارای محدوده وسیع، طراحی‌های شیک و فناوری‌های نسل بعدی خودرو هستند.

EV نه تنها در کالیفرنیا، بلکه در سراسر آمریکای شمالی به دلیل زیرساخت‌های موجود مانند برق پایدار برای شارژ خانه، اعتبارات مالیاتی موجود، و شبکه رو به رشد شارژرهای عمومی (سطح 2 و سطح 3) در حال افزایش است.

در همین حال، پرجمعیت ترین کشور آفریقا فاقد چنین پایه هایی است. تولیدکننده و صادرکننده عمده نفت خام به هدف پذیرش خودروهای الکتریکی یا حتی صنعت خودروهای مونتاژ شده محلی کمکی نکرده است. گزارشی به سفارش PwC دریافت که بین اوایل دهه 1960 و اواخر دهه 1980، نیجریه شاهد عصر طلایی تولید خودرو بود.

“در اوایل دهه 1960، شرکت های خصوصی مانند UAC، Leventis، SCOA و RT Briscoe پیشگام مونتاژ خودروهای کاملاً شکسته شده (CKD) یا نیمه ضربه خورده (SKD) در کشور شدند.“، در این گزارش آمده است. با مشاهده پتانسیل عظیم این صنعت، دولت بین دهه‌های 70 و 80 با سازندگان تجهیزات اصلی خارجی (OEMs) برای ساخت کارخانه‌های مونتاژ دولتی در مناطق شمالی، جنوبی و شرقی همکاری کرد.

تلاش های فوق امیدوار بود که نیجریه را به عنوان یک نیروی جهانی در تولید خودرو قرار دهد، اما با افزایش اتکای این کشور به ذخایر عظیم نفت خام خود، حمایت کمتر و کمتری از صنعت خودرو صورت گرفت. انتظار می رفت که تاسیس شورای ملی خودرو در سال 1990 علاقه به تجارت صنعت را احیا کند، اما اتکای نیجریه به نفت نتوانسته است به حدی برسد.

همچنین بخوانید: چگونه JET Motors آفریقا را به عصر جدیدی از تحرک با وسایل نقلیه الکتریکی هدایت می کند

تلاش های مورد حمایت دولت برای انتشار پیام EV

چند ماه پس از عرضه هیوندای EV، شورای ملی طراحی و توسعه خودرو (NADDC) از اولین ایستگاه شارژ خودروهای برقی خورشیدی کشور در دانشگاه Usmanu Danfodiyo رونمایی کرد. Jelani Aliyu – مدیر کل NADDC – با ادعای اینکه این شاهکار با استراتژی نیجریه EV مطابقت دارد، وعده ایجاد ایستگاه های اضافی را به ترتیب در دانشگاه های لاگوس و نیجریه-نسوکا داد.

ماه گذشته، دولت فدرال به رهبری رئیس جمهور سابق محمدو بوهاری، سیاست جدید خودرو به نام برنامه توسعه ملی صنعت خودرو (NADIP) را تصویب کرد.. اگرچه سند خط مشی در حال حاضر در دسترس نیست، NADIP قرار است از سال 2023 تا 2033 اجرا شود.

علاوه بر این، نیجریه از طریق این دستور کار جدید، قصد دارد 30 درصد از خودروهای الکتریکی را تولید کند. در صورت تحقق، NADIP یک میلیون شغل جدید، رشد اقتصادی، پیشرفت‌های غبطه‌انگیز در نوآوری و سایر دستاوردها را پیش‌بینی می‌کند که باعث جذب سرمایه‌گذاری خارجی و افزایش استاندارد زندگی می‌شود.

جالب اینجاست که جلانی اخیرا به اشتراک گذاشته شده است در نمایشگاه خودروی غرب آفریقا در سال 2023، دولت یک تخفیف مالیاتی 10 ساله برای تولیدکنندگان خودروهای برقی مستقر در نیجریه ارائه خواهد کرد. “ما به حمایت از همه ذینفعان خود در توسعه صنعت با ارائه چارچوب سیاست لازم و مشوق های تشویق سرمایه گذاری برای حمایت از صنعت ادامه خواهیم داد زیرا سیاست جدید برای اولین بار برای نیروگاه های برق و گاز مشوق های جهت گیری سیاست و تشویق سرمایه گذاری را فراهم می کند. توسعه وسایل نقلیه در نیجریه،” او اضافه کرد.

راهکارهای پیشنهادی برای بهبود جذب کم خودروهای برقی در نیجریه

اقتصاد نیجریه علیرغم داشتن منابع طبیعی عظیم، در بحبوحه مخارج مشکوک دولت دچار رکودهای متعددی شده است. ماه گذشته، نرخ تورم به 22.2 درصد رسید. بیکاری در نیجریه در حال حاضر 33.3 درصد است در حالی که بیکاری جوانان 42.5 درصد است. حقیقتاً در مورد این اعداد چیزی برای افتخار وجود ندارد.

تکنکس که مشتاق به دست آوردن بینش در مورد مقرون به صرفه بودن خودروهای الکتریکی در نیجریه و راه حل های احتمالی است، با دو بازیگر در صنعت حمل و نقل الکتریکی این کشور صحبت کرد. جوزف اوسانیپین مدیر عامل شرکت جت موتور و دیوید هویم از MAX NG.

خودروهای برقی به دلایل بسیاری غیرقابل انکار از همتایان ICE خود گرانتر هستند. تولید باتری که به عنوان شریان حیاتی EV عمل می کند، هزینه بر است. خودروهای برقی نیز از جدیدترین فناوری ها بهره می برند. به عنوان مثال، دارندگان تسلا مدل Y می توانند از اپلیکیشن موبایل خودروساز برای تماس با خودروهای برقی خود استفاده کنید. خودروی الکتریکی تسلا از مجموعه دوربین‌ها و حسگرهای خود برای جلوگیری از برخورد با عابران پیاده یا اشیاء هنگام احضار استفاده می‌کند. مدل Y در حال حاضر بین 47790 دلار (N21.9 میلیون) تا 54490 دلار (N25 میلیون بسته به سطح تریم) قیمت دارد.

Osanipin در مورد اینکه چگونه نیجریه‌ای‌ها، مردمی که دچار تنش‌های تورمی هستند، چنین وسایل نقلیه‌ای را خریداری می‌کنند، به اشتراک می‌گذارد.درست است که هزینه EV در مقایسه با وسایل نقلیه ICE بالا است. بنابراین دولت می‌تواند با ارائه مشوق‌های خاصی برای امکان‌پذیر کردن خرید خودروهای الکتریکی، پذیرش را تشویق کند. آنها شامل معافیت از مالیات بر درآمد شخصی (PIT) برای افراد و شرکت ها (CIT) برای نهادهای شرکتی، ارائه وام های کم بهره به طور خاص برای خرید خودروهای برقی و معافیت از عوارض واردات هستند.

هویم همچنین معتقد است که داشتن یک یا چند مورد از امکانات فوق، بسیاری از نیجریه ای ها را تشویق می کند که به سمت تحرک الکتریکی نگاه کنند. Hoyme – مدیر رشد و توسعه بین المللی MAX – اضافه می کند که ایجاد زیرساخت های شارژ در مقیاس بزرگ هزینه های اولیه و عملیاتی خودروهای برقی را کاهش می دهد.

اگرچه دلیل اصلی NADDC برای نصب ایستگاه‌های شارژ EV در دانشگاه‌ها این است که جامعه دانشگاهی شاهد فناوری‌های آینده باشند، اما سازمان دولتی باید همکاری با رستوران‌ها، مراکز خرید و شهرک‌های مسکونی را برای ایجاد شارژرهای سطح 2 در خارج از این نقاط مورد علاقه در نظر بگیرد.

اگرچه سریعترین روش شارژ EV نیست، کانکتورهای سطح 2 می توانند بین 4 تا 10 ساعت باتری را از 0٪ تا 80٪ شارژ کنند.

در ادامه، Technext از Osanipin و Hoyme خواست تا نظرات خود را در مورد قابلیت پذیرش EV در کشوری که شدیداً به درآمد حاصل از صادرات نفت خام وابسته است، ارائه دهند. قبل از پرداختن به پاسخ‌های آن‌ها، ارزش آن را دارد که آخرین فصل در داستان عاشقانه بین نیجریه و نفت را برجسته کنیم.

اواخر ماه گذشته، رئیس جمهور سابق بوهاری پالایشگاه 19 میلیارد دلاری Dangote را راه اندازی کرد، بزرگترین در آفریقا. هدف اولیه این پالایشگاه کاهش عملکرد معکوس کشور در صادرات نفت اعتباری است که به دنبال آن پرداخت برای همان محصول به خارج از کشور پالایش و سپس وارد می شود. واردات فرآورده های نفتی در سال 2023 برای نیجریه 23.3 میلیارد دلار هزینه داشت. قبل از ظهور پالایشگاه Dangote،

سه پالایشگاه اصلی نیجریه که در Warri، Port-Harcourt و Kaduna واقع شده‌اند، علیرغم آب خوردن میلیاردها نایرا در سال، به دلیل عملکرد ضعیف خود خبرساز شدند.

اگرچه پیش بینی می شود که پالایشگاه جدید چند میلیاردی نیجریه را به کشوری تبدیل کند که نفت خود را تولید و پالایش می کند، اما نگرانی هایی وجود دارد که این امر پذیرش خودروهای الکتریکی را پیچیده کند. مطابق با سند سیاست چشم انداز 2050 نیجریه، درصد خودروهای برقی در کشور کمتر از 1 درصد بوده است.

با توجه به نفت فرآوری شده محلی، می‌توان متعجب شد که چگونه دولت واقعیت خود را با جاه‌طلبی 30 درصد خودروهای برقی خانگی تا سال 2033 تطبیق خواهد داد. به قول او «ما نمی توانیم کناره گیری کنیم“

زمان در حال تغییر است و بسیاری از کشورها در حال بررسی راه هایی برای کاهش انتشار کربن خود هستند، از این رو آنها ممکن است به شدت خودروهای برقی را در نظر بگیرند. اسپانیا و هند ممکن است واردکنندگان اصلی نفت خام نیجریه باشند، اما چه اتفاقی می‌افتد زمانی که هر دو کشور تصمیم می‌گیرند پذیرش انبوه خودروهای برقی را تشویق کنند؟

اتحادیه اروپا – سازمانی که اسپانیا به آن تعلق دارد – قبلاً متعهد شده است ممنوعیت فروش خودروهای جدیدی که دی اکسید کربن تولید می کنند تا سال 2035. اگرچه هند هنوز برنامه ای برای ممنوعیت خودروهای ICE اعلام نکرده است، دومین کشور پرجمعیت آسیا ممکن است به زودی به این سمت برود.

“نیجریه نمی تواند روند جهانی پذیرش EV و تأثیر زیست محیطی سوخت های فسیلی را نادیده بگیرد. خودروهای الکتریکی نه تنها تمیزتر هستند، بلکه در دراز مدت کارآمدتر و مقرون به صرفه تر هستندهویم می افزاید.